Energie ist wertvoller denn je und die europäischen Klimaziele, wie sie zum Beispiel im europäischen Green Deal festgelegt sind, sind ambitioniert, insbesondere für die Bahnindustrie. Die europäische Version des LEADER (Locomotive Engineer Assist Display & Event Recorder) Driver Advisory System (DAS) ist eine leistungsstarke Antwort auf die herausfordernden Fragen, wie man die betriebliche Energieeffizienz und den Verkehrsfluss verbessern kann.
Driver Advisory Systems wurden entwickelt, um durch die Bereitstellung von Fahrempfehlungen auf einem ergonomisch optimierten Display Energie zu sparen. Um das beste Einsparungsergebnis im gesamten Netzwerk zu erzielen, muss der Verkehrsfluss optimiert werden und jedes Fahrzeug muss mit der optimalen Geschwindigkeit fahren. Um dies zu erreichen, stellt LEADER drei Ebenen der Optimierung zur Verfügung:
- Live-Verkehrsinformationen über Infrastruktur-Zeitfenster zur Verbesserung des Verkehrsflusses und der Energieeffizienz aus Netzsicht
- Live-Verkehrsinformationen über Blöcke/Signale zur Verbesserung des lokalen Verkehrsflusses und der Energieeffizienz für unseren Zug
- Globale Optimierung der Fahrhinweise durch Nutzung von hochverfügbaren GNSS, Topographie, Zugmodell, physikalischen Fahrwiderständen, Wetterinformationen und elektronischem Fahrplan
LEADER 2.0 ist die nächste Evolutionsstufe unseres bewährten LEADER, der seit 2018 im Einsatz ist. Eine Reihe neuer Funktionen wird zu erheblichen Verbesserungen bei Energieeinsparung, Verkehrsfluss und Fahrerlebnis führen.
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Drei Produktausführungen für umfangreiche Einsatzoptionen
Um LEADER in Europa möglichst umfangreich auf die Schienen zu bekommen, gibt es ihn in verschiedenen Ausführungen.
LEADER4DiLoc und LEADER4Tablet liefern die Fahrempfehlungen auf die jeweiligen mobilen Endgeräte des Fahrzeugbetreibers. Die Algorithmen „laufen“ in der – übrigens CO2-neutralen - Cloud-Umgebung von Knorr-Bremse . Auf die Endgeräte gelangen die Ergebnisse per Mobilfunk. Bei der fest im Führerstand verbauten Lösung erfolgt die Berechnung der Fahrempfehlungen auf dem Panel-PC selbst. Login, Download der Fahrtdaten auf den Panel-PC sowie die Übertragung der relevanten statistischen Daten ans Backoffice respektive in die Cloud erfolgen ebenfalls über Mobilfunk.
Das webbasierte Backoffice ist allen Produktvarianten gemein. Es fungiert nicht nur als „landseitige“ Schnittstelle zur – übrigens CO2-neutral betriebenen - Cloud und den Live-Informationen aus dem Streckenbetrieb. Es bietet auch ein umfassendes (Echtzeit-) Monitoring- und Analysetool zum Einsatz des Systems auf der Strecke.
Unsere langjährige Erfahrung mit diesem Produkt führt zu kundenfreundlichen Optionen wie
- Fahrplananpassung: Speziell für den Güterverkehr entwickelt, ermöglicht es die Auswahl/Anpassung einzelner Haltestellen, einschließlich der geschätzten Ankunftszeit
- Zwei Fahrmodi: Der Verkehrsflussmodus, der für Güterzüge entwickelt wurde, ermöglicht es, mit dem Fluss zu fahren, unabhängig von einem Fahrplan. Der absolute Modus, der für Personenzüge gedacht ist, folgt dem vorgegebenen Fahrplan so weit wie möglich.
LEADER ist in der Lage, mehrere Eingangsdaten zu verarbeiten, wie z.B. SFERA, railML und kundenspezifische Datenformate. Dies bietet die notwendige Flexibilität, um LEADER in allen Märkten einzuführen.
Die LEADER-Lizenzgebühr richtet sich nach der tatsächlichen Energieeinsparung, was eine Win-Win-Situation mit folgenden Vorteilen darstellt
- Äußerst geringe Investition in Hard- und Software
- Geringes Risiko für den Kunden
- Keine Wartungskosten
- Zugang zu einem Backoffice mit einer breiten Palette an Funktionen
- Nutzen der weltweiten Erfahrung von Knorr-Bremse mit kontinuierlicher Verbesserung
- Der Kunde kann den Entwicklungsfahrplan beeinflussen
Fahrerassistenzsysteme als Vorstufe zum automatisierten Bahnbetrieb (ATO)
Der Weg hin zum flächendeckenden automatisierten Bahnbetrieb (Automated Train Operation, ATO) in den offenen Streckennetzen von Europa ist noch weit. Gleichwohl kommt Fahrerassistenzsystemen wie LEADER dabei die Rolle des Wegbereiters zu: Optimierungsalgorithmen für Fahrprofile unter der Einbeziehung von Fahrzeugeigenschaften, Fahrplan, Topografie und aktuellen Daten des umgebenden Verkehrs bedeuten einen wichtigen Architekturbestandteil eines automatisierten Fahrbetriebs mit größtmöglicher Energieeffizienz.
In Australien trägt Knorr-Bremse mit der dortigen Variante LEADER Auto Pilot maßgeblich zur weltweit ersten kompletten ATO-Anwendung im Güterzug bei. Beim Bergbaukonzern Rio Tinto sorgt sie für fortschrittliche und energieeffiziente Fahrstrategien sowie die präzise Steuerung der Selbstfahrfähigkeiten.