Die DAK ist ein modernes Kupplungssystem für Güterwagen, das mechanisches Kuppeln mit digitaler Datenübertragung kombiniert und die Automatisierung von Zugprozessen ermöglicht. Sie ist ein Schlüsselbaustein für den digitalen Güterzug und ermöglicht eine durchgängige Strom- und Datenverbindungen, die automatische Bremsprobe, eine Zugvollständigkeitsprüfung, digitale Zustandsüberwachung, frühzeitige Fehlererkennung und automatische Wartungsplanung.

Die DAK basiert auf künftigen europäischen technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI) sowie auf Normen wie EN 18171, die Anforderungen an automatische Kupplungssysteme definieren werden. Die Entwicklung erfolgt im Rahmen von EU-Forschungsprojekten, insbesondere Europe’s Rail – FP5TRANS4M-R, die zentrale Anforderungen und technische Grundlagen für die Normungsgremien liefern.

Die DAK überträgt Daten über integrierte elektrische Schnittstellen und Datenleitungen an zentrale Steuerungssysteme. Bei Knorr-Bremse erfolgt dies über das sogenannte Automatisierungssystem ‘FreightControl‘, dass Informationen wie Bremsstatus, Wagendaten und Diagnosen verarbeitet und für die digitale Zugsteuerung bereitstellt.

Die DAK ist speziell für den europäischen Markt entwickelt und bietet neben mechanischer Kupplung auch digitale Funktionen – ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber älteren Systemen, die meist nur mechanisch arbeiten und nicht automatisch entkuppeln können.

Die DAC-Typen unterscheiden sich durch ihren Funktionsumfang:

• Typ 1: Mechanik Typ 2: + Pneumatik
• Typ 3: + Elektrik
• Typ 4: + Datenverbindung
• Typ 5: + automatische Entkupplung + Digital Freight Train Automatisierungsfunktionen DAC Typ 5 ermöglicht die vollständige Automatisierung aller Kuppel- und Entkupplungsvorgänge und wurde im Rahmen von Europe’s Rail – FP5TRANS4M-R als Standard für Europa ausgewählt.

Ja, durch Nachrüstsätze und ohne große technische Anpassungen können unsere DAKLösungen in vorhandene Wagen eingebaut werden. FreightLink ist die digitale automatische Kupplung für Güterwagen, während die HybridLink eine Kombination aus digitaler und klassischer Schraubenkupplung für Lokomotiven darstellt. Güterwagen sind grundsätzlich so konstruiert, dass sie für DAC nachrüstbar sind – dies wird im Projekt DAC-FIT europaweit analysiert und vorbereitet. Insgesamt sollen in Europa bis zu 500 000 Güterwagen und 15 000 Lokomotiven nachgerüstet werden. Daher legen wir großen Wert darauf, dass unsere Systeme sich nahtlos integrieren lassen.

Die EU strebt eine Einführung in den 30er Jahren an, mit systematischen Testprogrammen und kommerziellen Pioneerzügen in den späten 20er Jahren. Pilotprojekte laufen bereits in Deutschland, Österreich, der Schweiz und weiteren EU-Ländern. Zentrale Projekte sind DAC4EU, TRANS4M-R, DACtivate, DAC-FIT, Pioneer Trains und das European DAC Delivery Programme (EDDP). Diese Projekte testen Kupplungstypen, Systemintegration, Betriebsverfahren und Zulassungsvoraussetzungen. Die Technologie soll bis 2026 zur Zulassung vorbereitet sein.

Die Einführung wird durch das EU geförderte Public Private Partnership Europe’s Rail Joint Undertaking und dessen Förderprojekte wie z.B. FP5 TRANS4M-R, DACtiVate und DACfit, nationale Programme wie DAC4EU (BMDV). Kommerzielle Pioneer Trains werden durch den Connection Europe Fund gefördert. Für den breiten Roll-out werden darüber hinaus Finanzierungsmodelle und staatliche Anreize erforderlich sein.

Die digitale automatische Kupplung erhöht die Sicherheit, reduziert Rangierzeiten, ermöglicht eine digitale Vernetzung der Wagen & steigert damit die Effizienz des Güterverkehrs. Darüber hinaus werden durch bessere Quer- und Längsdynamik längere und schnellere Züge ermöglicht. Perspektivisch lassen sich so Züge bis zu 1500 Meter Länge bilden. Durch die zusätzliche Zugintegritätsüberwachung können die künftig schnelleren Züge sich in dem Personenverkehr besser einfügen und die Infrastrukturausnutzung optimiert werden. Durch automatisches Kuppeln & Entkuppeln, digitale Datenübertragung und schnellere Prozesse werden Zeit und Kosten gespart. Allein durch manuelles Kuppeln und Bremsprobe können bis zu 90 Minuten pro Zug eingespart werden. Elektrische Aktuatoren und digitale Steuerungssysteme reduzieren manuelle Tätigkeiten & Unfallrisiken und verbessern die Ergonomie und Sicherheit. Die DAK ermöglicht außerdem eine bessere Überwachung technischer Zustände durch Sensorik und Diagnosedaten. In Summe führt die DAK zu kürzeren Abfertigungszeiten, höherer Netzkapazität und geringeren Lebenszykluskosten.

Knorr-Bremse ist einer der führenden Anbieter der DAK-Technologie. Weitere Hersteller arbeiten in EU-Programmen mit Knorr-Bremse gemeinsam an interoperablen Lösungen & Systemen.

ie Interoperabilität im europäischen Schienennetz wird durch gemeinsame technische Standards, sektorübergreifende Zusammenarbeit im EDDP, und EU-weite Abstimmung im Rahmen von Europe’s Rail sichergestellt. Dabei arbeiten die Partner eng an einem einheitlichen Systemdesign und Zulassungsprozess. KnorrBremse ist Mitglied der ersten Stunde des European DAC Delivery Programme und Gründungsmitglied des Europe’s Rail Joint Undertaking. Wir tragen in verschiedenen Arbeitsgruppen zur technischen Spezifikation, zur Standardisierung und zur Einführung von Geschäftsmodellen bei. Unser Ziel ist es, die europäische Schiene zu digitalisieren und langfristig den Transport von der Straße auf die Schiene zu verlagern.